“电商”“物流”紧随其后 互联网巨头攫取了东南亚市场

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互联网巨头除了继续在国内进行各种投资外，在海外的动作也没有停止。

9月26日，据Mertenchangtu透露，互联网巨头阿里巴巴参与了东南亚物流独角兽Ninja  Van(中文名字“能者物流”)5.78亿美元的E轮融资。以2亿美元的投资额成为第二大股东。

Ninja  Van成立于2014年，经营着印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、越南、新加坡等东南亚6个国家，公司每天运输的包裹达170万个。

部署东南亚物流，阿里不是例证。从国内主要网络巨头的动作来看，腾讯、京东也已经将针对东南亚物流板块。

互联网巨头扎堆东南亚，撬动“物流”资源

国际化一直是互联网巨头的重要战略。深耕海外东南亚市场，除了电商和游戏外，物流也是他们部署的重点。

2013年，阿里成立了“新加坡淘宝”，开始了东南亚的攻城略地版图。

2016年，阿里收购了东南亚最大电商平台拉贾达。

2017年印尼最大的电子商务平台Tokopedia投资了。

2018年，阿里第一个eWTP海外国家落户马来西亚，初步智能物流骨干吉隆坡eHub前期项目也启动。

菜鸟从物流仓库覆盖新加坡、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、印度等地区。

今年9月16日，新参宣布开通从中国直飞东马来西亚。将从中国直接发送到东马的物流时间从14天缩短到最早的7天，将拉贾达跨境物流时效提高50%以上。

鲁萨克号新人拉贾达跨境物流总经理柳萨克号表示：“相信此次中国-东马直航开通后，东南亚用户将能够享受更多高效、经济的跨境物流服务，进一步促进数字经济、电子商务、智能物流等领域的合作。”

目前，Lazada在东南亚、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南等6个国家拥有超过1.1亿的年度活跃消费者。

除了阿里之外，腾讯还在东南亚物流行业挂了代码，并进行了注释。

Sea是东南亚最大的互联网公司，也是东南亚唯一一家在美国纽交所上市的互联网公司。

2017年腾讯在Sea  IPO前夕，作为战略投资者一举成为第一大股东，股权公开，腾讯占39.7%。

Sea的下属有三个主要业务：游戏、支付和电子商务平台Shopee。Shopee站在腾讯的肩膀上，得到母公司的支持，正在东南亚迅速增长，目前已扩大到马来西亚、泰国、台湾、印度尼西亚、越南、菲律宾共7大市场。

电商平台与物流关系密切，电商布局好，下一步是思考物流。

据《信息》9月1日报道，腾讯控股正在与剧兔快递进行融资10亿美元的谈判。

极兔在短短4年内成为东南亚第二大快递公司。据剧兔快递内部相关人士透露，剧兔快递目前不是市值达数百亿美元的4桶或顺风，而是市值超过一千亿美元的美国联合包裹运输服务公司(UPS)。

此外，电商巨头京东几年前就已经挥拳积极开展东南亚仓储物流布局。

继2018年1月印度尼西亚和泰国的部署后，京东参与了越南电商平台Tiki的C轮融资，此次增资后，京东将成为Tiki最大股东之一。

2018年9月，京东在东南亚地区智能仓储物流中心正式建成泰国，京东在曼谷开通211个期限的服务，在曼谷实现“上午订购，下午接收”。

根据京东物流发展的战略版图，其物流网络将覆盖整个东南亚。在泰国、印度尼西亚、越南等国设立自营海外仓库，与当地物流合作提供最终配送。另外，开通中国和印度尼西亚、雅加达、泰国、曼谷等城市出口专线，提供国际运输、库存管理等一站式JD  SEA  Gateway跨境物流服务。

扩大东南亚物流版图，互联网巨头目的几何？

相中新一轮“红利”，东南亚物流成“兵家必争之地”

随着东南亚电商界跑马圈地拉开帷幕，大牌物流市场背后的意义不容小觑。以阿里、腾讯、京东为代表的互联网巨头在东南亚物流领域的布局正在悄然展开。

因为从宏观层面来看，东南亚物流巨头们的“军事必须争夺的地方”对经济发展有很大的想象力空间。从企业自身的发展来看，另外两个原因是关于互联网巨头的电商布局和版图野心的扩张。

第一，东南亚互联网经济发展潜力巨大。东南亚位于亚洲东南部，共包括11个国家。其中以经济发达的新加坡、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚等为中心。东南亚是世界上人口最多的国家或地区，但中国、印度除外。仅东盟10个国家就有6亿人口。

谷歌、淡马锡和贝恩去年12月共同发布的《2020年东南亚数字经济报告》信息显示，2020年东南亚网络交易总额超过1000亿美元，用户数增加4000万，首次突破4亿。

人口多的东南亚近年来数字经济水平发展迅速，但在物流方面相对落后，无论是基础设施还是订单市场，发展机会都很大。

其次，东南亚网络经济的迅猛发展离不开电力商业的迅猛增长。
>据Statista数据显示，到2025年，东南亚地区主要国家（印度尼西亚、泰国、新加坡、马来西亚、越南、菲律宾）的电子商务在线零售市场规模总计将达到878亿美元。



东南亚人平均每天花费3.6小时在移动互联网上，其中排名第一的泰国平均每天花费4.2小时，其次是印度尼西亚，平均每天花费3.9小时。相比较之下，美国、英国、日本消费者平均每天花费在移动互联网上的时长分别仅为2小时、1.8小时、1小时。

东南亚电子商务的广阔市场前景为物流发展提供了肥沃的土壤。多数业内人士认为，东南亚物流体系一直是东南亚电商从业者的心头之痛。

放眼整个东南亚市场，目前难以找到一个完善的物流体系。大量的空白让东南亚的物流市场处于上升红利期，这也成为电商公司加大在东南亚物流投入布局的主要原因之一。

三是互联网巨头版图扩张创造更大价值。对互联网巨头来说，追求“全球化”至关重要，在自身资金、实力、技术等方面相较饱满的情况下，全球化战略布局成了重要的趋势。

在2020年度阿里巴巴全球投资者大会上，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇提出未来5年涵盖了内需、云计算大数据和全球化三大增长引擎的战略机遇。阿里的全球化战略要想成功，仍然绕不开东南亚。


从“时光机器”理论来看，东南亚如同中国的“过去”。在国内取得一定成绩的中国企业，等待时机成熟时再带着经验布局东南亚，仿佛坐上“时间机器”，回到几年前的中国一般。

对于想要做好全球化的中国企业，东南亚是个重要的战略前哨和支点，无论是人口红利还是经济发展，都表明其未来市场具备深厚潜力。从各大互联网巨头的全球化布局中便可端倪其重要意义。

对于腾讯、京东来说也是如此，通过东南亚市场推进全球化，是互联网巨头的下一个目标。

结语
柏拉图在其著作《理想国》中，曾提出一个著名的“理型”观念。

世间的万物都有着一种最为完美的理型状态，在每一匹马、每一只猪或每一个人的后面，都有一个“理型马”、“理型猪”或“理型人”。

然而世间万物都难有“完美”的理想形态，但是我们可以向着这样的“完美”不断追求。对互联网巨头来说也是如此，布局东南亚物流，验证其红海机遇无限；扩张全球化战略，从自身出发，从而不断充沛自己的“理想”状态。

互联网巨头谁能抢先夺下“高地”暂未得知，总之，东南亚新一轮物流跑马圈地已经开始。

本文来自微信公众号“美股研究社”（ID:meigushe），作者：美股研究社，。

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