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eVTOL飞机产业有钱 到下一个“特斯拉”诞生还缺少什么?

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发表于 2021-9-30 23:45:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
EVTOL(Eletric  Al  Vertical  Take-off  and  Landing)飞机公司在新能源汽车行业不断争夺充电、自动驾驶等问题时,准备在5年内“万无一失”汽车。

2016年左右,飞行车概念开始在业界流传。但是很快发现,在陆地电动汽车难以解决所有技术问题的情况下,育空两栖动物真的不是一个好的选择。因此,eVTOL出现,形成了在天上飞,在地上跑“两条腿”的格局。

在这两个月里,不仅国内外eVTOL行业的投资金融,甚至上市动态都掀起了巨浪,这使很多头部玩家有了明确的发展计划,国家级政策支持也开始逐渐完善。但是,要想直接起飞到飞机产业本身存在的陈旧伤口,可能需要很多条件。

投融资爆发,飞行器行业要“上天”

今年9月是全球eVTOL行业的“蜜月”,国内外很多公司都在接受资本投资。

国内掀起融资热潮。

9月6日,城市空中旅行(UAM,Urban  Air  Mobility)企业上海的科技宣布在一个月内完成种子轮和种子轮融资,该企业今年5月才成立。

9月16日,成立仅一个月的勃兰特上海沃兰特航空技术宣布完成了100万美元规模的种子船融资,影岛者由雷军下属作为资本。

9月18日,上海凤凰航空技术宣布完成1亿美元A轮融资,创下国内eVTOL企业单一融资记录。

国际上也不例外。

9月15日,德国Lilium电动航空公司和QELL结束合并程序,作为海外借用登陆空客前CEO纳斯达克。

9月17日,美国电气航空公司Archer也以SPAC方式登陆纽埃,其管理层包括美联社前理事会执行主席等重量级人物。

一个月前的8月11日,eVTOL的Joby  Aviation也在纽埃上市,市值约60亿美元。





在这三家之前,世界上第一家在美国上市的电动航空机械企业——拥有来自中国的亿航空智能。综合来看,eVTOL赛道的玩家们似乎会接连破天而出。

没有利益早,赛道集中爆炸与它广阔的市场有关。今年5月,摩根士丹利发表了以eVTOL为中心的载人(UAM)、货运(RAM)等综合市场规模预计到2040年将突破1万亿美元的eVTOL行业报告。德国咨询公司罗兰伯格预测,2050年全球95个主要城市将启动9.8万辆飞行汽车。这些数据不仅表明市场的未来发掘空间很大,还让大企业意识到部门有价值。





此外,eVTOL还有一些备份保证。例如,电池这一核心技术没有物理基础层的突破,但随着eVTOL的升天,电动汽车的热度正式开启,所有与电池相关的行业也开始了慢跑式的发展。(威廉莎士比亚、坦普林、电池、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)因此,eVTOL对电池的研究难度降低,效率提高。

解决旅游问题,缓解城市治理压力,是新能源环境保护概念的一员,全球政府也给予了不少支持。在中国,四川2017年首次实施低公共合作管理改革,湖南、江西、安徽三省也批准全球低空飞行试点。澳大利亚eVTOL初创企业获得了300万澳元的政府补贴。日本经济产业省从2021年开始调查预计在日本境内运行的地区的具体飞艇。

资金的乐观保障了行业的后期,需求的存在决定了行业未来的可能性,全球政策友好创造了运营条件,eVTOL似乎像当初新能源汽车一样进入了高光时刻。

但是飞行终究不是陆地巡航。天空看起来很宽广,防止隐藏在其中。(另一方面)。

万亿级市场,eVTOL“起飞”不容易

电动汽车和电动飞机,它们的差距并不像把原来的机械产品变成动力源那么简单。

工业制造供应链是第一间。从外观上看,eVTOL似乎是座舱螺旋桨或其他驱动部件,但内部电池系统、飞行控制系统、动力系统等精密部分只能说是电动车产业链的孪生兄弟,并不立即可用,反而带来了两个问题。

第一,为了整合和适应,eVTOL企业必须尽快建立自己的供应链或生产线,控制生产能力和成本,但不是所有企业都有这种能力。例如,亿航智能2020年在广东省云浮市建设了自动驾驶飞机新生产基地,作为生产制造、研发测试、人力培训等多功能一体,共投资4000万韩元。

第二是行
业间的差距导致元件方案复用有限,比如eVTOL能耗更高,按电动车标准设计的电池对飞行器的支持时间大大缩短,空客于9月 21日公布了其新一代eVTOL的设计,理论飞行距离仅仅80公里,甚至连大型城市群通勤都无法百分百保证完成。



第二个问题在于商业化路径,除了部分公益性用途,eVTOL的运营落地很可能与无人机、无人车类似,需要由货+人,也就是UAM+RAM,并非所有企业都有全方位的能力。另外,虽然短期的融资好消息不断,但参考新能源三强“蔚小理”百亿级别的资金消耗,eVTOL什么时候能自主造血还是个问题。

目前国内外商业化方案完整的厂商很有限,国内方面,2020年5月27日,亿航智能获得中国民航局颁发的全球首个自动驾驶飞行器物流试运行许可,人+货布局完成;国外方面,丰田出资的美国Joby Aviation将于2023年开始商业飞行,德国Lilium将于2024年商业化。

最后,政策对eVTOL或许会保持较长时间的“若即若离”。任何飞行产品应用于城市领空都存在安全风险,乘客或货主担忧其可靠性时,管理机构只会更谨慎。主要原因是,在人口密集区域建立空中通行网络是困难的,全球均无先进经验可参考,配套政策与规划管理必须紧跟实践,步步为营。所以全球现行政策大多停留在研发测阶段试,除非出现头部企业证明其可行性。

eVTOL,正等一个“特斯拉”带飞行业
eVTOL领域,必须要有一个“特斯拉”。

特斯拉是新能源汽车领域当之无愧的领导者,更重要的是,它带动产生和定义了一批关于行业的标准及发展方向,将体验与技术要求拔高了一个等级。在飞行器领域,一个类似的领导者也将产生类似的影响,让行业被外界快速接受,并产生内部进化的动力。

那么,特斯拉会自己下场吗?这表面上很符合马斯克的性格。不过,虽然摩根士丹利分析师 Adam Jonas在今年7月表示特斯拉也有涉足飞行汽车的可能,但后者尚未对外表达相关意愿和储备,所以着眼于现有竞争者更加可靠。

整个eVTOL市场有上百家参与者,不过,广义上可以参照电动车行业分为两类:一类是波音、空客、吉利、丰田等传统飞机制造商和汽车厂,第二类则是亿航智能、Lilium、Joby等“All In”eVTOL飞行器方案的“造机新势力”。



传统大厂们大概率会肩负起推进市场渗透率的任务,比如新能源领域的比亚迪、广汽埃安等品牌,但论行业原始的影响力,要成为“特斯拉”式的角色则受到公司传统体制、战略等方方面面的挑战。

所以,“造机新势力”才更可能是正确答案那一页。前红杉资本副总裁、真成投资创始人李剑威在罗兰贝格《RB Influencer 影响者》访谈节目中表示,是“中国公司重新定义了飞行汽车的实用的产品形态”,实现这一点的是2019年12月在登陆纳斯达克的亿航智能,其核心标准是两点:

·垂直起降——它抛弃了非常不实用的跑道需求,让飞行汽车成功转型为eVTOL;

·中央控制的自动驾驶——提高了城市内空中交通的控制能力。

在此基础上,更有力地证明在于飞行标准,正如特斯拉对自动驾驶的探索和相关规范的完善。今年4月,中国民航局成立专门审查工作组开展亿航216型号合格审定工作,这也是中国民航局首个载人无人机系统TC审定项目。它引起了各国的高度关注,因为目前除了EASA(欧洲航空安全局)和FAA(美国联邦航空管理局)针对eVTOL项目适航审定基础有一定探索,全球尚未有结合实际生产的适航审定和标准方案完全形成。以亿航智能为代表的企业始终站在中国eVTOL应用第一线,持续推动行业规范化发展。

未来,这个领域或许还会出现“阿里、百度、华为”式的解决方案提供者,继续为eVTOL的建设添砖加瓦。但在那之前,带领行业从刀耕火种走向现代化的领导者,必定会出现。

结语
其实,eVTOL就是中小型“电动飞机”,考虑电动车的发展史,指望它短期内快速形成一种突破式发展还不太现实——比如试图要求电动车和eVTOL企业解决电池的物理层面问题就是强人所难。

但行业格局确实如新能源发展初期一样变动,亿航智能等“造机新势力”正以新的思维摆脱旧有机制的限制,打开新的想象空间,eVTOL领域的“蔚小理”甚至特斯拉正在孕育。

绳锯木断,水滴石穿。不管有没有螺旋桨,当动力足够了,eVTOL们总能成功“上天”。

本文来自微信公众号“美股研究社”(ID:meigushe),作者:美股研究社,。
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LZ真是人才
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找到好贴不容易,我顶你了,谢了
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